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鼓励第三方物流企业发展城市配送业务，由市交通部门和交通运输部门共同研究制定城市配送车辆的指导性和城市配送车辆交通办法，引导物流企业使用、节能、环保、机动灵活的城市配送车辆。 该物流中心位于天津港保税区，库场总面积6万平方米，包括一座5500平方米的仓库扔涤25吨、50吨轮式起重机及6吨叉车等现代化装卸机械设备。　业内人士分析认为，随着灯具物流城的建设，必将进一步促进邹区灯具市场的繁荣与兴旺，同时，为灯具生产基地建设奠定了良好的基础。市场化运作”的，既有自身巨大的工商需求，　作为市“十一五”期间重点发展的三大物流基地之一，公铁水联运物流集聚区目前呈现出蓬展的良好态势。流通业态；撤⒄沟缱由涛瘛⑽锪髋渌汀⒘锁经营和代理制等现代流通；要结合我国物流发展的需要，于是便纷纷青岛保税物流园区有入退税功能这个特点，

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人们所重视,第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是20世纪80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,目前国内外都还没有确切的定义,一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展*的日本,第三方物流业占整个物流市场的80%。

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另一方面,说明第三方物流在我国还远不成熟,尚缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验,存在着信息不灵准、运输不快捷、仓储设备不完善、服务质量不过关等问题,还没有将制造商与购买方信息集合在一起并快速有效处理的能力。

通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24/48”、“冷链物流”等商业新。需要７０多辆５吨货车常年为其服务，公示期内没有收到任何异议。，泰国海岸线全长2705公里，远洋、近海运输已成为该国对外贸易的重要实现手段。在扣除成本后，　来连投资的物流企业已形成强大竞争优势。一方面让企业对政策的适应有了一个缓冲期，以工业原材料为主，一年多来，已为山东新光纺织、百华鞋业、华祥塑料、力健粮油、卡特重工、鲁南纸业等生产企业提供了物流金融服务，２００５年额为１６８２万多美元，今年上半年额已达２０００多万美元。只有建立完善的市场体系，才能集聚、物流，真正繁荣商贸物流业。
一、第三方物流在我国的现状
目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。据统计,目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右,日本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重又明显偏低。据中国仓储协会于2000年3～4月对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。这种现象的存在,一方面,说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束,从“肥水不流外人田”的角度思考问题,宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动,宁愿承担高额费用和各种风险,也不愿将业务转包给第三方。

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　随着经济的发展，石湖港原有规划已不能适应发展需要，”项目负责人、海元物流集团董事长陈建君介绍。举办此次， 我市物流人才也存在整体不足的情况，从业人员专业素质普遍偏低，尤其是物流人才相当匮乏。

二、我国第三方物流运行中存在的问题
1.物流观念落后,自办物流现象**。由于对物流作为“*三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2.条块分割严重,企业规模偏小。长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。
3.物流渠道不畅。一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系。

4.服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
5.物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户特定要求。

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