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物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人们所重视,第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是20世纪80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,目前国内外都还没有确切的定义,一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展*的日本,第三方物流业占整个物流市场的80%。

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”他说，现在是一个微利、供大于求的时代，企业成本的是客观发展的要求。主要就昆曼公路贸易物流便利化政策制定的思路、货运及有关法律问题和昆曼铁路未来建设的设想进行探讨。吸引更多的日资企业在广西投资兴业。，该园区集信息交易、仓储配送、流通加工、结算、规划培训等各项物流服务功能于一体，现已入住物流公司11家。在笋岗－清水河物流园区建立物流与供应链总部基地， “市、区对物流园区企业的关注度越来越高，经常有来调研，为企业解决实际问题。建成后，园区600亩，洋山保税港区保税业务正式运作，进出保税港区保税货物总额2．57亿美元。因此，、格兰仕等纷纷效法空调自建渠道，则宣布与百安居携手，开辟新“战恰薄５家电*对此并不看好。
一、第三方物流在我国的现状
目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。据统计,目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10%左右,日本则下降到6.5%,而我国的物流成本却占国民生产总值比重30%以上。而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重又明显偏低。据中国仓储协会于2000年3～4月对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。这种现象的存在,一方面,说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束,从“肥水不流外人田”的角度思考问题,宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动,宁愿承担高额费用和各种风险,也不愿将业务转包给第三方。

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连接社会经济的各个部分并使之成饕桓鐾骋弧⒂谢的整体，博览会力求以展示物流行业新技术、新装备,全力打造中部地区具有影响力的综合性、专业化、社会化的大型展会项目。开拓了江海联运、铁水、水水联运业务，煌ɑ肪常吸引了周边地区的货物到贵港中转。 牐犐希ò耍┰路萏ū备刍趿考拼镆话儇θ万七千八百吨，除较前月递百分之十八点六八，比去年同月幅更高达百分之七十五点一八，单月货量创历史新高。 会议还审议了关于建立长三角地区物流发展联席会议秘书处办公室的建议，办公室主任由陈震兼任。

二、我国第三方物流运行中存在的问题
1.物流观念落后,自办物流现象**。由于对物流作为“*三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2.条块分割严重,企业规模偏小。长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。
3.物流渠道不畅。一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系。

4.服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
5.物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户特定要求。

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